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| 南京日报 跨江发展交通仍是瓶颈 水上巴士运营再被关注 |
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新闻提示：在刚刚闭幕的我市“两会”上，跨江发展的交通问题成为关注焦点。市人大代表、交通专家杨涛称，目前阻碍江北新市区跨越式发展的最大瓶颈，仍然是交通的不便。在他提出的五条意见中，开通过江水陆捷运公交就是其中之一。
过江水陆捷运公交就是利用水上快速游艇（水上巴士）与两岸陆上接运巴士一体化衔接运作方式。专家提出，该方式是在纬七路过江隧道建成前，改善过江交通难的一个投资少、见效快的创新项目。即使过江隧道开通后，也可增加一种过江交通方式。
记者昨天在市政公用部门获悉，建设以水上快客巴士为主体的新型水上客运业市场，已被列入我市市政公用“十一五”规划。而一份名为《关于开辟中山码头到滨江新城水上巴士可行性方案》，上月已提交到相关部门等待论证。这意味着乘坐快速、便捷的水上巴士往返江南江北，已摆上相关部门议事日程。据有关部门透露，水上巴士如能建成，将大大缩短两岸通行时间。
坐水上巴士过江仅需12分钟
根据“十一五”规划，我市将建设以水上快客为主的新型水上客运市场，配备6艘50客位水上高速巴士，开辟中山码头至明发滨江新城巴士航线，支持江北沿江新城建设。
据了解，随着我市江北地区的全面开发，明发滨江新城和威尼斯水城等沿江新城的迅速建设，一个建筑面积400万平方米、居住人口10多万的江北新城正在崛起。据统计，从滨江新城到达江南的四平路，乘坐公交至少需要20多分钟，如遇到堵车更需花费1个多小时。因此，开发水上巴士，将为市民增加一种过江方式的选择。
按照有关单位的方案，在明发滨江新城与威尼斯水城之间建设一座码头。从中山码头到该码头的航线距离为4．5公里，将全部采用新型的水上游艇。此种水上游艇长25米左右、宽5米左右、高3．1米，可容纳50名乘客，时速可达到25—30公里，只需12分钟就可从明发滨江新城到达江南。前期，水上巴士拟上马4艘快艇，每10分钟发一班。
据介绍，中山码头目前有31、34、307、54等5条始发及2条过路公交线路，市民下艇后可与公交车“零距离”换乘。而明发滨江新城码头与小区最近距离仅200—300米，市民出了小区就可坐到快艇。
潜洲酝酿开发滚装船码头
如何分担长江大桥上的车流，目前有关单位正在酝酿另一套方案，开发滚装船码头。
近10年来，大桥日交通流量始终高居5万辆以上，远远超出其承载能力。统计显示，由于长江大桥车辆白天的拥堵状态，江北市民过江出行一般需要耗费1至2个小时。因此，有关单位酝酿的方案是：在距离大兴码头0．5公里处的潜洲建一座滚装船码头。（滚装船就是可供数十辆车及数百名乘客同时摆渡的大型渡船）可有效疏散过江车辆，为长江大桥减负。过江时间约20—30分钟。
据了解，潜洲长3．3公里，宽0．8公里，根据各个季节江水上涨的情况，秋冬季洲上面积达到2．64平方公里，夏季则为1．6平方公里。在此建立码头后，将向浦口棉花仓库及滨江新城两个方向发散。在潜洲的南岸则建设4座栈桥，与大兴码头相连。到达大兴码头后的车辆可直接走惠民大道，向四处分散。
由于该项目涉及到潜洲的开发以及码头的设立，方案还需进行可行性研究。
水上巴士开通需要政策扶持
由于陆地交通客运的行驶速度过慢，随着跨江发展，关于开通水上巴士运营的呼声正越来越高。但记者了解到，水上巴士要真正能够行驶起来，还需政策扶持。
据有关人士介绍，开通水上巴士涉及到长江岸线的使用问题，码头的选址、资金的落实、航线的开辟等，需要经过发改委、口岸委、土地局、水利局、海事局等多个部门的审批，需要政府部门从公共交通大盘子的经营战略上予以调整。
此外，增加这种新颖快捷的过江交通方式，还要让乘客可以消费的起。因此过江初步设想的每次乘坐费用，设在2—3元为宜，然而这些如果仅靠企业来振臂一呼，远远不够，更加需要上级政府和相关部门进一步的政策资金扶持。而江北目前还不完善的公交配套设施，能否与水上巴士实现“零距离”换乘，也是市民是否愿意乘坐水上巴士的关键之一。
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